本发明公开了一种车顶通道门解锁控制方法,用于实现车顶作业过程中车顶通道门的安全解锁,该方法包括:采集车顶通道门状态;当车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;若接触网隔离开关状态为断开并且车顶高压感应信号为无电,则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号,以使接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态并发送隔离开关断开并且死锁状态信号;接收到接触网隔离开关控制装置发送的隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁。本发明还公开了一种车顶通道门解锁控制装置及系统。
1.一种车顶通道门解锁控制方法,其特征在于,所述方法包括:采集车顶通道门状态;当所述车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;若所述接触网隔离开关状态为断开并且所述车顶高压感应信号为无电,则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号,以使所述接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态并发送隔离开关断开并且死锁状态信号;接收到所述接触网隔离开关控制装置发送的所述隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号后,所述方法还包括:若所述接触网隔离开关状态为闭合或者所述车顶高压感应信号为有电,则控制所述车顶通道门状态为保持关闭并且死锁。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述采集接触网隔离开关状态包括:利用所述隔离网隔离开关控制装置采集接触网隔离开关状态;所述采集车顶高压感应信号包括:利用车顶高压交流感应装置采集车顶高压感应信号。
4.一种车顶通道门解锁控制装置,其特征在于,所述装置包括:第一采集单元,用于采集车顶通道门状态;第二采集单元,用于当所述车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;发送单元,若所述接触网隔离开关状态为断开并且所述车顶高压感应信号为无电,向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号,以使所述接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态并发送隔离开关断开并且死锁状态信号;第一控制单元,用于接收到所述接触网隔离开关控制装置发送的所述隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁。
5.根据权利要求4所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:第二控制单元,用于若所述接触网隔离开关状态为闭合或者所述车顶高压感应信号为有电,控制所述车顶通道门状态为保持关闭并且死锁。
6.根据权利要求4所述的装置,其特征在于,所述采集接触网隔离开关状态包括:利用所述隔离网隔离开关控制装置采集接触网隔离开关状态;所述采集车顶高压感应信号包括:利用车顶高压交流感应装置采集车顶高压感应信号。
7.一种车顶通道门解锁控制系统,其特征在于,所述系统包括:车顶通道控制装置,与车顶通道门相连,用于采集车顶通道门状态;当所述车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;若所述接触网隔离开关状态为断开并且所述车顶高压感应信号为无电,则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号;接收到所述接触网隔离开关控制装置发送的所述隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁;隔离网隔离开关控制装置,与隔离网隔离开关相连,用于接收到所述车顶通道控制装置发送的所述通道控制装置准备解锁信号后,死锁接触网隔离开关断开状态,并向所述车顶通道控制装置发送隔离开关断开并且死锁状态信号。
8.根据权利要求7所述的系统,其特征在于,所述车顶通道控制装置还用于:若所述接触网隔离开关状态为闭合或者所述车顶高压感应信号为有电,则控制所述车顶通道门状态为保持关闭并且死锁。
9.根据权利要求7所述的系统,其特征在于,所述采集接触网隔离开关状态包括:利用所述隔离网隔离开关控制装置采集接触网隔离开关状态;所述采集车顶高压感应信号包括:利用车顶高压交流感应装置采集车顶高压感应信号。
10.根据权利要求9所述的系统,其特征在于,所述车顶通道控制装置、所述车顶通道门、所述隔离网隔离开关控制装置、所述隔离网隔离开关设置于地面,所述车顶高压交流感应装置设置于车顶;或者,所述隔离网隔离开关控制装置、所述隔离网隔离开关设置于地面,所述车顶通道控制装置、所述车顶通道门、所述车顶高压交流感应装置设置于车顶。技术领域
本发明涉及危险作业区域安全保障技术领域,具体涉及一种车顶通道门解锁控制方法、装置及系统。
背景技术
在维护电气化交通工具的过程中,车顶作业是重要工作之一,然而电气化交通工具的接触网是否有电成为车顶作业的关键危险源。在作业过程中,作业人员通过车顶通道门进入作业区域,这个过程需要按照车顶作业安全操作程序逐步执行,虽然有一定的安全管理措施与制度,但在具体实施过程中,过分依赖人工相互之间的协调与安全意识。因此,一旦出现作业流程不熟悉、作业人员未按照规定流程进行作业时,就有可能出现安全事故。例如当作业人员需要进入车顶进行作业时,如果解锁控制不当,车顶通道门可以随意打开的话,那么就有可能出现在接触网隔离开关尚未断开之前或者接触网还有电的情况下作业人员进入车顶,导致进入车顶的作业人员发生触电事故。
发明内容
有鉴于此,本发明的主要目的是提供一种车顶通道门解锁控制方法、装置及系统,解决车顶作业现有技术中由于过分依赖人工相互之间的协调与安全意识,使作业人员在进入车顶的过程中存在安全隐患的问题。为解决上述问题,本发明提供的技术方案如下:一种车顶通道门解锁控制方法,所述方法包括:采集车顶通道门状态;当所述车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;若所述接触网隔离开关状态为断开并且所述车顶高压感应信号为无电,则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号,以使所述接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态并发送隔离开关断开并且死锁状态信号;接收到所述接触网隔离开关控制装置发送的所述隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁。相应的,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号后,所述方法还包括:若所述接触网隔离开关状态为闭合或者所述车顶高压感应信号为有电,则控制所述车顶通道门状态为保持关闭并且死锁。相应的,所述采集接触网隔离开关状态包括:利用所述隔离网隔离开关控制装置采集接触网隔离开关状态;所述采集车顶高压感应信号包括:利用车顶高压交流感应装置采集车顶高压感应信号。一种车顶通道门解锁控制装置,所述装置包括:第一采集单元,用于采集车顶通道门状态;第二采集单元,用于当所述车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;发送单元,若所述接触网隔离开关状态为断开并且所述车顶高压感应信号为无电,向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号,以使所述接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态并发送隔离开关断开并且死锁状态信号;第一控制单元,用于接收到所述接触网隔离开关控制装置发送的所述隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁。相应的,所述装置还包括:第二控制单元,用于若所述接触网隔离开关状态为闭合或者所述车顶高压感应信号为有电,控制所述车顶通道门状态为保持关闭并且死锁。相应的,所述采集接触网隔离开关状态包括:利用所述隔离网隔离开关控制装置采集接触网隔离开关状态;所述采集车顶高压感应信号包括:利用车顶高压交流感应装置采集车顶高压感应信号。一种车顶通道门解锁控制系统,所述系统包括:车顶通道控制装置,与车顶通道门相连,用于采集车顶通道门状态;当所述车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;若所述接触网隔离开关状态为断开并且所述车顶高压感应信号为无电,则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号;接收到所述接触网隔离开关控制装置发送的所述隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁;隔离网隔离开关控制装置,与隔离网隔离开关相连,用于接收到所述车顶通道控制装置发送的所述通道控制装置准备解锁信号后,死锁接触网隔离开关断开状态,并向所述车顶通道控制装置发送隔离开关断开并且死锁状态信号。相应的,所述车顶通道控制装置还用于:若所述接触网隔离开关状态为闭合或者所述车顶高压感应信号为有电,则控制所述车顶通道门状态为保持关闭并且死锁。相应的,所述采集接触网隔离开关状态包括:利用所述隔离网隔离开关控制装置采集接触网隔离开关状态;所述采集车顶高压感应信号包括:利用车顶高压交流感应装置采集车顶高压感应信号。相应的,所述车顶通道控制装置、所述车顶通道门、所述隔离网隔离开关控制装置、所述隔离网隔离开关设置于地面,所述车顶高压交流感应装置设置于车顶;或者,所述隔离网隔离开关控制装置、所述隔离网隔离开关设置于地面,所述车顶通道控制装置、所述车顶通道门、所述车顶高压交流感应装置设置于车顶。由此可见,本发明具有如下有益效果:本发明通过车顶通道开关控制装置接收到接触网隔离开关状态为断开以及车顶交流高压信号为无电,确定车顶作业区域接触网无电后,控制车顶通道门解锁,这样能够有效控制车顶通道门在作业区域安全情况下进行解锁,以确保作业人员进入作业区域之后没有触电危险,解决了电气化交通工具车顶作业人员作业期间安全保障问题。
附图说明
图1为本发明车顶通道门解锁控制方法的流程图;图2为本发明车顶通道门解锁控制方法的一种具体实施例的流程图;图3为本发明车顶通道门解锁控制装置的一种结构示意图;图4为本发明车顶通道门解锁控制系统的一种结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图和具体实施方式对本发明实施例作进一步详细的说明。本发明的方法,针对现有技术中作业人员需要进入车顶进行作业时,过分依赖人工相互之间的协调与安全意识,可能存在接触网隔离开关尚未断开之前或者接触网还有电的情况下作业人员进入车顶,导致安全事故发生的问题,通过车顶通道开关控制装置采集接触网隔离开关状态以及车顶交流高压信号,当接触网隔离开关状态为断开并且车顶高压感应信号为无电时,控制车顶通道门解锁。基于上述思想,参见图1所示,本发明一种车顶通道门解锁控制方法包括以下步骤:步骤101:采集车顶通道门状态;步骤102:当车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;步骤103:若接触网隔离开关状态为断开并且车顶高压感应信号为无电,则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号,以使接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态并发送隔离开关断开并且死锁状态信号;步骤104:接收到接触网隔离开关控制装置发送的隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁。这样,通过车顶通道开关控制装置接收到接触网隔离开关状态为断开以及车顶交流高压信号为无电,确定车顶作业区域接触网无电后,控制车顶通道门解锁,这样能够有效控制车顶通道门在作业区域安全情况下进行解锁,以确保作业人员进入作业区域之后没有触电危险,解决了电气化交通工具车顶作业人员作业期间安全保障问题。其中,采集接触网隔离开关状态可以利用隔离网隔离开关控制装置采集;采集车顶高压感应信号可以利用车顶高压交流感应装置采集。当接触网隔离开关状态为闭合或者车顶高压感应信号为有电时,说明此时车顶并没有进入安全状态,则控制车顶通道门状态为保持关闭并且死锁,通过人工无法将车顶通道门打开。参见图2所示,本发明车顶通道门解锁控制方法的一个具体实施例的实现过程如下:步骤201:采集车顶通道门状态;步骤202:当车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;通过检测接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号,同时对车顶安全状态进行判断,防止接触网隔离开关刚刚断开、车顶高压感应信号依然有电时,车顶通道门解锁的情况发生,充分保障人员进入车顶时车顶处于安全状态。步骤203:若接触网隔离开关状态为闭合或者车顶高压感应信号为有电,则控制车顶通道门状态为保持关闭并且死锁;当接触网隔离开关状态为闭合或者车顶高压感应信号为有电时,说明车顶当前处于危险状态,控制车顶通道门保持关闭并且死锁,通过人工无法将车顶通道门打开。步骤204:若接触网隔离开关状态为断开并且车顶高压感应信号为无电,则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号,以使接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态并发送隔离开关断开并且死锁状态信号;向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号,使接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态,致使人工无法闭合接触网隔离开关,也无法解锁该状态,保证在判断接触网隔离开关状态为断开并且车顶高压感应信号为无电后,在车顶通道门解锁前,这段时间内接触网隔离开关无法再闭合,保证车顶接触网在这段时间内一直保持无电状态。步骤205:接收到接触网隔离开关控制装置发送的隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁。这样,在确定车顶作业区域接触网无电后,才控制车顶通道门解锁,此时可通过人工方式打开车顶通道门,能够有效确保作业人员进入作业区域之后没有触电危险。相应地,本发明还提供一种车顶通道门解锁控制装置,参见图3所示,是该装置的一种结构示意图。在该实施例中,所述装置可以包括:第一采集单元1、第二采集单元12、发送单元13以及第一控制单元14。其中,第一采集单元1,用于采集车顶通道门状态;第二采集单元12,用于当车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;发送单元13,若接触网隔离开关状态为断开并且车顶高压感应信号为无电,向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号,以使接触网隔离开关控制装置死锁接触网隔离开关断开状态并发送隔离开关断开并且死锁状态信号;第一控制单元14,用于接收到接触网隔离开关控制装置发送的隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁。该装置还可以包括:第二控制单元15。第二控制单元,用于若接触网隔离开关状态为闭合或者车顶高压感应信号为有电,控制车顶通道门状态为保持关闭并且死锁。接触网隔离开关状态可以利用隔离网隔离开关控制装置采集得到,车顶高压感应信号可以利用车顶高压交流感应装置采集得到。相应地,本发明还提供一种车顶通道门解锁控制系统,参见图4所示,是该系统的一种结构框图。在该实施例中,所述系统包括:车顶通道控制装置1、隔离网隔离开关控制装置2。其中,车顶通道控制装置1,与车顶通道门相连,用于采集车顶通道门状态;当车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;若接触网隔离开关状态为断开并且车顶高压感应信号为无电,则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号;接收到接触网隔离开关控制装置发送的隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁;隔离网隔离开关控制装置2,与隔离网隔离开关相连,用于接收到车顶通道控制装置发送的通道控制装置准备解锁信号后,死锁接触网隔离开关断开状态,并向车顶通道控制装置发送隔离开关断开并且死锁状态信号。车顶通道控制装置还用于:若接触网隔离开关状态为闭合或者车顶高压感应信号为有电,则控制车顶通道门状态为保持关闭并且死锁。接触网隔离开关状态可以利用隔离网隔离开关控制装置采集得到,车顶高压感应信号可以利用车顶高压交流感应装置采集得到。隔离网隔离开关控制装置、隔离网隔离开关可以设置于地面;车顶高压交流感应装置可以设置于车顶;车顶通道控制装置、车顶通道门可以设置于地面,也可以设置于车顶。本系统的具体工作原理是:车顶通道控制装置采集车顶通道门状态;当车顶通道门状态为关闭并且死锁时,采集接触网隔离开关状态以及车顶高压感应信号;若接触网隔离开关状态为闭合或者车顶高压感应信号为有电,则控制车顶通道门状态为保持关闭并且死锁;若接触网隔离开关状态为断开并且车顶高压感应信号为无电,则向接触网隔离开关控制装置发送通道控制装置准备解锁信号;隔离网隔离开关控制装置接收到车顶通道控制装置发送的通道控制装置准备解锁信号后,死锁接触网隔离开关断开状态,并向车顶通道控制装置发送隔离开关断开并且死锁状态信号;车顶通道控制装置接收到接触网隔离开关控制装置发送的隔离开关断开并且死锁状态信号后,控制车顶通道门解锁。这样,通过车顶通道开关控制装置接收到接触网隔离开关状态为断开以及车顶交流高压信号为无电,确定车顶作业区域接触网无电后,控制车顶通道门解锁,这样能够有效控制车顶通道门在作业区域安全情况下进行解锁,以确保作业人员进入作业区域之后没有触电危险,解决了电气化交通工具车顶作业人员作业期间安全保障问题。需要说明的是,本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统或装置而言,由于其与实施例公开的方法相对应,所以描述的比较简单,相关之处参见方法部分说明即可。还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个......”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块,或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。